伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第364号2020.1.7配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ 　　　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　第364号2020１７配信分 ●シビックが帰国子女になったのは日本車のグローバル化の結果だけが問題か？ 　年末年始はホンダのシビックタイプＲと過ごした。2017年に登場した５代目ＦＫ８ 型である。搭載エンジンはＫ20Ｃ型水冷直列４気筒1995CC、16バブルDOHC i-VTEC ボ ア×ストローク＝86.0×85.9mm 圧縮比9.8 最高出力235kW(320ps)/6500rpm、最大ト ルク400Nm(40.8kgf-m)2500～4500rpm 無鉛プレミアムガソリン 燃料タンク容量46L。 私の自動車人生は今年で満50年を迎える。最初のクルマは日産サニー1200クーペGX。 1970年のたしか6月の発売でＡ12型水冷直列４気筒1171ccは83馬力(グロス値)。JAFの 今見ると儚いほど小さく、ボンネットの中はスカスカ。スパナを落してもコトンと 地面に落ちた。T/Mは4段。標準装着は6.00-12 4PRのバイアスタイヤ。今の人には何 のことやらさっぱりだろう。リアサスはリーフリジッド(板バネ)。競技用公認車両重 量は645kgと激軽でで、公表ゼロヨン加速は16.9秒だったと記憶する。残念ながら、 日産(というより当初はダットサンだったと思う)サニーはすでに国内向けとしてはデ ィスコンとなって久しく、一部アジアに車名が残っているに留まる。 それどころか、一昨年勃発したゴーンスキャンダルによるブランド毀損は致命的で 日産ブランドの命脈は風前の灯火となっている。5年生存確率は限りなく0％に近づい たというのが私の見立てだ。明日2020年1月8日(日本時間22時)には、今はレバノン・ ベイルートにいるカルロス・ゴーン氏による記者会見が予定される。これまで一体化 した日産／検察からのリーク情報垂れ流しに終始してきた日本の既存マスメディアの 報道とは異なる、当事者本人による意見の開陳が成される。すべては、それを耳にし てから判断しても遅くはないだろう。