伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第365号2020.1.14配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ 　　　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　第365号2020.1.14配信分 ●トヨタが欧州市場での失地回復を期すリーサルウェポン 　今年も年明け早々の『初仕事』は東京オートサロン（ＴＡＳ）2020だった。 1983年に東京エキサイティングカー（晴海国際見本市会場）としてスタート、1987 年に東京オートサロンと改められたカスタムカーと関連製品の展示会は、2008年9月 のリーマンショック（アメリカの有力投資銀行グループリーマンブラザーズの倒産に 端を発する世界規模の金融不安）でその前年まで隆盛を誇っていた東京モーターショ ー（ＴＭＳ）が失速して行く中で、コアなファンに支えられて存在感を示し続けた。 TASは、幕張メッセ開催最後の第41回にして史上最悪の開催規模縮小となったTMSと 反比例する形で存在感を発揮。 2011年に臨海副都心の東京ビッグサイトに開催場所 を移して以降長期低迷に陥った隔年開催のTMSに対して、年明け早々恒例のイベント として定着したTASは2010年代に注目度を増し、今日のＣＥＳ（コンスーマー・エレ クトリック・ショー＝年初開催アメリカ・ラスベガス）が同じ年初開催のＮＡＩＡＳ （北米国際自動車ショー＝同デトロイト）のお株を奪った関係（NAIASは今年から6月 開催に変更)にも似た状況を生んでいる。 国内主要自動車メーカーがこぞってブースを仕立てブランドイメージ構築の場とし て活用する様は、かつては暴走族相手のキワモノ扱いという印象は薄れてTMS以上に クルマ好きの祭典といった評価が下るまでになっている。 私としては、2017年初の骨折入院以来国際自動車ショー取材は封印状態となってい るが、TAS詣では変わらずに続けている。1月10日(金)がプレスデイで午前中に主要メ ーカーを中心としたプレスカンファレンスが定着しつつある。