伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第394号2020.8.18配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ 　　　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』　 　　　　　　　　　　　　　第394号2020.8.18配信分 ●ベンツ／ダイムラーの100年前に存在したキュニヨーの蒸気自動車 　長梅雨で8月に入ってやっと夏らしくなったと思ったら、連日の酷暑で茹る 日々が続いている。夏らしいと言えばそうだが、猛暑日の連続は老体には堪え る。浜松市では観測史上最高タイの摂氏41.1度を記録したと報道された。これ を受けて即座に地球の気候変動に結びつける声が高まるが、本当にそうだろう か。18世紀後半(1760年頃)から19世紀前半(1840年頃)までという長期にわたる 『産業革命』がイギリスで興り、文明のダイナモといわれるエネルギーとして 化石燃料が始めて大規模に用いられた。 蒸気機関の歴史は以前から存在したというが、実用的な発明は1769年のジェ ームス・ワットが有名だ。その蒸気機関を動力源としてモビリティに活用した 例としてジョージ・スチーブンソンが登場するのは19世紀(1812年)に入ってか ら。鉄道を走る蒸気機関車の発明はスチーブンソンだと義務教育時代の歴史で 習った記憶が鮮明だが、半世紀以上前の教科書制作者が得ていた情報ではそう いうことだったのだろう。 実は蒸気自動車の発明はワットの蒸気機関と同じ1769年で、フランス陸軍技 師でスイス人のニコラ・ジョゼフ・キュニヨーの大砲牽引車だった、という。 18世紀中頃の日本はといえば徳川260年の後半で、第10代将軍徳川家治の治世。 当然鎖国時代であり、世界史における日本史の重要度は窺い知れない。そもそ も世界史と日本史は別物扱いであり、それぞれを関連づけ相対化して考えると いう発想が戦後教育に決定的に欠けていた視点だろう。