伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第430号2021.5.18配信

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ 　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』 　　　　　　　　　　　　　第430号2021.5.18配信分 ●「知っていること」と「分かっていること」 　スピードの話をしよう。当然クルマの価値判断で上位にランクされる性能の ことである。速度は、走る環境、走らせる人、クルマそのものと、それぞれに 独立したファクターが持つ『限界』から帰納的に推論できる性能指標だ。 何の話？ 走行環境の限界は、路面のμ（摩擦抵抗係数）や道路の幅やその 屈曲から導き出される。世田谷の路地裏で100km/hビュンビュンはない道理。 一方、法定速度の最高速度100km/hは一見客観性を帯びるが、それはどこまで 行っても五感という主観領域が関わる話。老若男女やスキル、経験知の掛け合 わせで限界は千差万別。さらにクルマそのもの（ハードウェア／メカニズム） が加わる。クルマのダイナミクス（実際に走り・曲がり・止まるという運動） を実現しているのは他ならぬ路面に触れるタイヤだけ。要するにタイヤ性能を 超えては走れない。クルマの走りは広い意味でグリップ限界の内側の話が基本 となる。 　要するにこれが”人・道・車＝『三重のシステム』”という私の持論の基礎 になる考え方であり、三つの『限界』ファクターからクルマの最適性能を探る 糸口であると同時に『身体機能拡大装置としてのクルマ』という考えで目指す ゴールにもなっている。 　改めて考えるまでもない”あたりまえの話”だ。この事実を知る者は少なく ない。だが、そのことの意味を分かっているのは多くない。「知っている」と 「分かっている」は別だ。いくら情報として知っていても、正確に理解してい るとはかぎらない。五感を介して身を以て身体に入力し、五体の筋肉を動かす 出力を何度も繰り返すことで分かったと言える。「身についた」という状態は、