伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第437号2021.7.13配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ 　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』 　　　　　　　　　　　　　第437号2021.7.13配信分 ●アベレージドライバーの気持ちが分かるプロフェッショナルを目指した 　唐突だが、私はある時からクルマの運転スキルを磨くことを止めた。誤解を 恐れずに言うと、これ以上ドライビングが上手くなることのリスクを考えるよ うになった。きっかけはこれまで何度も書き連ねてきた取材中の事故だった。 　忘れもしない1985年12月11日、時刻は午後０時50分過ぎだったはずである。 ところは富士スピードウェイ（当時は頭文字を取ってFISCO:フィスコと呼ばれ た)。零時から１時までは昼休み時間であり、ポスト要因を簡素化する代わり にメディア向けに廉価な専有走行帯として供されることがあった。 この日当時八王子に拠点を構えるオートビューレックモータースポーツ所有 のトヨタ・トムス85CとハルトゲBMW635CSiを試乗することになっていた。取材 は自動車専門誌の老舗八重洲出版driver。編集担当は長く同社写真部に所属し て組織改編にともなってカメラを置いてモータースポーツ系の編集担当となっ ていたＴ．Ｙさんである。 　そもそも企画の発端は前シーズン終了後に遡る。当時話題のシルエットフォ ーミュラに試乗する話が舞い込んだ。その時は確かオレンジのオートバックス カラーに塗られたブルーバード（910）。ＬＺ20Ｂ(2.1L直4ターボ:570ps/7600 rpm、55.0kgm/6400rpm)をフロントに搭載し、米国ダグナッシュ製の5速MTを組 み合わせたモンスター。あの当時強大なパワー/トルクのエンジンに対応でき るFR用トランスミッションは他に存在しないと聞いた。 　ドライバーは以前から顔見知りだった柳田春人さん。このエンジンが翌1985 年から本格参戦を始めた日産のグループＣマシンに用いられることになって、