伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第461号2022.1.18配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■ 　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』 　　　　　　　　　　　　　第461号2022.１.18配信分　 ●石橋を叩いてなお渡らず 　前号からの続きから入ることにしよう。現在のトヨタの好況は、奥田碩第８ 代社長に始まる内部昇格社長（張富士雄、渡邉捷昭）三代各氏の海外現地生産 によるグローバル化が基礎になっている。40万台／年を10年以上に渡って推進 した結果、「雇用維持のために譲れない」豊田章男社長が拘り続ける国内生産 300万台体制に倍する海外生産を実現した。 　多分、豊田創業家の経営のままであったら成し得なかった荒技だった。時代 を見極めて即断即決。スピードが問われるようになったのは、インターネット の普及による情報の即時性と無関係ではないだろう。 　石橋を叩いてなお渡らず、世の中に普及してからＴＰＳによる力業で市場を 舐めつくす。その家訓に基づいた経営スタイルが染みつく昭和の経営スタイル のままでいたら、今日の世界に冠たるＯＥＭトヨタの自動車メーカーの地位は 多分なかったと思う。 　昭和の経営が最高潮に達したバブル期のトヨタは、当時サバイバルの基本と 考えられていた『400万台クラブ』の”会員資格”を備えていた。日本の年間 自動車生産が1100万台を突破して世界一となったのは1980年。オイルショック と排ガス規制という1970年代に急浮上した省エネ／環境問題を、集中と選択に よる技術立国で凌いだ結果だが、それが日米に跨がる貿易摩擦を過熱させた。 　結果として昭和の末年に1300万台超まで伸びるのだが、その前に双子の赤字 （経常収支と財政収支）に苦しむアメリカが痺れを切らしてプラザ合意（Ｇ５