モリの新しい社会をデザインする ニュースレター（有料版）2022年7月3日（日）号

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 　9月23日、西九州新幹線が開業　一方で、未開通の部分も　開業ルート案も三つ存在　問われるJRの”公共”性 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 　JR九州は今年9月23日、「九州新幹線西ルート」と呼ばれた西九州新幹線を開業させる。5月から車両走行の試験が始まっているほか、沿線では開業を見込み開発も進む。 　ただ、実際に開業されるルートは、武雄温泉（佐賀県武雄市）と長崎（長崎市）との部分開業にとどまる。九州を南北に貫く九州新幹線と接続する新鳥栖（佐賀県鳥栖市）-武雄温泉との間は、整備方式などをめぐり国と佐賀県との対立が続き、開業のめどは立っていない。 　開業する武雄温泉と長崎との距離は、約66キロメートル(1）。途中新設される駅は、嬉野温泉（佐賀県嬉野市）と新大村（長崎県大村市）、諫早（長崎県諫早市）の3駅。 　列車の名称は「かもめ」となった。これは、博多（福岡市）と長崎との間を走る、現在の在来の特急から名付けられた。 　車両は、最新型の「N700S」をベースに、白を基調に赤のライン、黒い縁取り。デザインは、豪華寝台列車「ななつ星in九州」などを手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治氏によるもの。 　開業していない新鳥栖や博多方面へは、当面、武雄温泉と博多（一部は門司港）との間に在来線の特急「リレーかもめ」で対応する。新幹線の開通により、博多-長崎間の所要時間は、最速で約1時間20分と、従来から30分ほど短くなった。 　運賃と料金については、自由席を利用した場合、長崎-博多間が計5520円。この価格は、現在の在来線特急利用料金から460円ほど高い値段となる。 目次 ・残る未開通区間のゆくえは？　ルート案も三つ存在 ・佐賀県の反対 ・問題の本質　JRは、本当に公共事業者か？ ・残る未開通区間のゆくえは？　ルート案も三つ存在 　一方、未開業の新鳥栖-武雄温泉との間の整備方式をめぐっては、まったくもって不透明だ。 　昨年、佐賀県がフル規格を前提とした三つのルート国土交通省に提示した。従来からあった佐賀駅ルート、そして新たに北回りルート、そして南回りルートを提案してきた。 　ただ、このうち、国交省は佐賀駅を通るルートが「ベストな選択肢」（西日本新聞、2021年11月23日）と訴えた。 三つのルートとは、 （1）佐賀駅を経由 （2）佐賀市中心部を避け、長崎自動車道方向に迂回する「北回りルート」 （3）佐賀空港を経由し、九州新幹線筑後船小屋駅（福岡県）を結ぶ「南周りルート」 だ。 　想定される建設費は、佐賀駅を経由するルートが約6200億円。 　一方、北周りルートは用地買収費が安くなり、約5700億～6200億円。他方、佐賀空港を経由する南回りルートは、トンネル工事費などがかさむとし、約1兆1300億円と試算されている。 　新規に提示された2つのルートをそれぞれ比較していく。 　まず南回りルートで佐賀空頭と直結した場合、福岡空港の”サブ空港”としての意味合いを持たせる（2）。もともと福岡空港の発着便数は飽和状態であった。 　事実、2024年度に第2滑走路を建設する計画もある。ただ、滑走路間が短いため、同時発着ができない。第2滑走路ができたとしても、現在の16.7万回から18.8万回の処理能力にとどまる。 　そうでなくても、佐賀空港は福岡空港の代替空港としてチャーター便を受け入れてきた実績を持つ。ただ、佐賀空港は赤字状態が続く。