日刊　大石英司の代替空港

日刊　大石英司の代替空港 ▲▽ヒューマンエラー▽▲ 　本日巡回率20％。目に付いた記事だけ。 ※　送迎バス園児死亡　こども園が会見　　バス運転「いつもやっていなかった ので、不慣れだった」 https://news.yahoo.co.jp/articles/4652d263223c027bf5b89821f23b9e7001274b2c 　このニュースは辛いのでまともに見て無いんだけど、ヒューマン・エラーのひ とつとして考えると、ここまで杜撰なケースも珍しいですね。典型的な、「昨日 まで何も無かったから大丈夫だろう」というパターンです。去年の事故を見ても、 園としてたいした対策は立てなかったのでしょう。 　航空機の世界では、この手の凡ミスを防ぐためにチェックリストがある。所が、 訓練を受けた正副パイロットでも、チェックリストの読み忘れが生じて墜落事故 に至る。一番多いパターンが、チェックリストを片付けている途中に、対応を必 要とする無線がタワーから入って、そこで集中力が途切れて、そこは終わったも のとしてすっ飛ばしてしまう。 　全国共通のチェックリストを作って、その徹底を義務づけることは出来る。で も所詮、人間がすることです。ミスは減らせても事故は起こる。 　ではどうするのか？　動体センサーが一番安上がりですね。園児個人に生体モ ニターを装着するのは、導入コストで問題がある。そもそもそれは、園児がバス に乗る時に全員装着している前提なのなのか？ 　エンジンが切られてから数分後に作動する動体センサーを車内に設置して、セ ンサーに引っかかったら、アラームを鳴らす。動体センサーは量産すればタダみ たいなものです。車内向けか外向けかの違いに過ぎない。 　あるいは、車内カメラを義務づける。外を見るための車載カメラではなく、キ ャビンを見張るためのカメラ。園側は監視にもタッチしない。 　警備会社直結で、センターに送られる映像はAIで監視される。何かあれば警備 会社から連絡が入る。サブスク・ビジネスなので、いったん法律で義務づければ、 業界はあっという間に動くでしょう。 　これだけ技術が進んでいるのに、未だに人間の監視能力に依存するのはナンセ ンスです。警備業界の出番です。