旅鉄247-久大本線の旅(225)-

tabi-tetsu247旅鉄247 [ローカル気動車の旅～久大本線行ったり来たり～(225)　][久大本線へ、ふたたび]ターボ･ディーゼルがなぜいいか？と言うと 排気の勢い　＝＞吸気の勢い にするので、ロスが減る、と言うあたり。 ガソリンと違って、ノッキングの心配もない、スロットルもない。 ので、燃費もよい、力も出る。 鉄道にはとても向いているターボである。理屈の上では、黒だと熱を吸収するはずなのだが その割には、色が褪せていない由布院駅である。 好ましい設計だ。-----memo--------- ＊敷設の歴史 久大本線の全線開通は昭和９年である。しかし部分開通が始まったのは 大正４年１０月３０日の大湯鉄道大分-小野屋間開通であるから 長い歴史のある路線だと言える。大湯鉄道は大正１１年１２月１日買収され 以下、官鉄線として 大正１２年９月２９日　小野屋-湯平 大正１４年７月２９日　湯平-北由布 大正１５年１１月２６日　北由布-野矢 昭和３年１０月２８日　野矢-豊後中村 昭和５年１２月１５日　豊後中村-豊後森 昭和７年９月１６日　豊後森-北山田 昭和８年９月２６日　北山田-天瀬 以西の路線は久留米側より久大西線として敷設が進み 昭和３年１２月２４日　久留米-筑後吉井 昭和６年７月１１日　筑後吉井-筑後大石 昭和７年３月１２日　筑後大石-夜明 昭和９年３月３日　夜明-日田 昭和９年１１月１５日　日田-天瀬 全線141.5kmはこうして開通した。 と、比較的西側は歴史が新しい。 敷設の発端は明治２５年鉄道敷設法第７条による、とあるから