伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第511号2023.3.21配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ 　　　　　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』 　　　　　　　　　　　第511号2023.３.14配信分 ●日本史における事実。自動車の歴史は、実は古くて新しい 　テクノロジー（技術の進歩）とともに生きてきた。長くクルマの 情報発進に関わってきたこともあるが、その進歩の過程を取材とい う形を通じて間近に接することで知り得たことが、このメルマガに つながっている。正直言って、何をどのように伝えれば良いのか、 悩み続けたこの10年という思いが募る。 　ここ何年かは取材の現場から離れることが多くなって、切り口を 見出せなくなった感が強い。定期刊行物であることは承知している のだが、考えがまとまらない日々が続いてきた。読者の皆さんには 迷惑をお掛けしたという済まない思いで一杯だが、いつも言うよう に『生きているかぎり、諦めるつもりはない』の精神は健在だ。 　焦点が絞れず悶々とする時間を重ねてきたが、考えてみれば悩む のは当然かもしれない。21世紀も早四半世紀に迫ろうとしている今、 世界が大きく変化する予感がある。19世紀から20世紀への様変わり を振り返れば、気に病むこともなさそうだ。1800年代の半ば過ぎま で日本人は丁髷（チョンマゲ）を結っていた。 　徳川幕藩体制の国家政策『鎖国』によって国を閉ざした260年の 歴史からすれば、開国からまだわずか155年。技術の進歩が西欧や 新興の米国の来航を容易にし、西洋文化を丸呑みしてここまで来た ことを胸に刻む必要がある。 　明治維新を契機とする日本国の世界史への参入は、そのまま東洋 と西洋の衝突につながり、鎖国時代には無縁だった対外戦に明け暮 れた。維新から現在までのほぼ半分は戦禍に塗れ、日清／日露から 日中戦争を挟む形で第一次／二次世界大戦を経験して敗戦／灰塵の 憂き目を見た。 　日本の自動車の歴史は、事実上それ以後の話になる。どこを糸口 にしてもいいのだが、日本がサンフランシスコ講和条約に調印して 独立を回復して（1952年公布）71年になる。その３年後がトヨタの 初代クラウン（ＲＳ型）のデビュー年であり、この辺りから話を始 めるのが筋だろう。講和後再独立と私の年齢が重なる。単に偶然で あるにせよ、自分に重ね合わせて語れることに奇妙な因縁を感じる。 　いま正に、1886年の自動車発明以来の転機を迎えようとしている 実感がある。1955年を境目にすると、現在は自動車の歴史のほぼ中 間点になる。私としては、このままガソリンを始めとする原油由来 の燃料で走る内燃機関のクルマで行く方が理に適っていると思う。 71歳という年齢とも無縁ではないと思うのだが、世界のトレンドは 電気自動車（ＥＶ）に傾いている観がある。