伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第527号2023.9.5配信

■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ 　　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』 　　　　　　　　　　　　第527号2023.9.5配信分 ●高度にロジスティックスが発達した現代目線で物事を見るな！！ 　素朴な疑問がある。何故日本車は小型車中心で進歩・普及・発展 のプロセスを踏んだのだろう？ 　元々クルマは馬車の派生型として誕生した経緯がある。”馬なし 馬車”という言葉があるように、馬車がその母体としての態を成し ている。クルマの語源たる『車』は車輪を指すが、その起源は古く、 紀元前のギリシャ／ローマ時代に遡る。 　馬を動力源とする馬車は、諸外国においては古くから重用されて いる。しかし、古来高い文明／文化を有した歴史ある国家の中で、 唯一日本においては高速移動の概念はまったく根付かなかった。 　日本列島でも古くから馬の生息は知られている。当然移動の足に 利用が考えられても不思議はない。車（輪）についてもそうで、平 安時代の牛車に見られるように、技術的に未開／未熟だったわけで もない。ただ高速移動の概念が、実用的にも政治的にも生まれ育つ 社会的な土壌を欠いた、ということだろう。 　江戸の徳川幕府約260年間は、その初期に敷かれた『鎖国令』の 下、幕府直轄領（天領）はともかく、諸大名に統治が任された大小 諸藩においては領民が領地から出ることは容易でなかった。米を経 済の中心とした農本主義の時代は、今とは何から何まで異なる基本 的に別世界だったと考えられる。 　たとえば、物流はどうなっていただろう？現代人は、ともすると 高度にロジスティックスが発達した現代目線で物事を見がちだが、 社会が構造的に現在とはまるで違った。 　物流面で陸路が活用された形跡はほぼ皆無。使われていたら当然 車に目が向くはずだ。徒歩に限られた当時のモビリティ効率を考え れば、当然そうなるに違いない。徳川幕府が諸大名に課した”参勤 交代”の他に、道路（街道）が積極的に使われることがあっただろ うか。江戸中心の『五街道』は有名だが、幕府直轄の『天領』以外 の諸大名が治める領地（藩）を越えて移動する用はあるか？現代の 感覚で人々が道路を往来していたとは考えにくい。 　藩に帰属する領民が気楽に領地を離れるなど許されるはずもない。 そもそも農耕で領地に縛りつけられ”一所懸命”で生きる人々が、 現代のレジャー感覚を持ち得たはずもなく、旅行という概念自体の 存在が危ぶまれる。 ●明治維新当時日本の総人口は現在の４分の１