日刊　大石英司の代替空港

日刊　大石英司の代替空港 ▲▽Yeti AT72墜落事故▽▲ 　告知！　明日大晦日の更新は、いつものように15時台になります。 ※　たった一つのミスで72人が死亡…韓国人親子が乗ったネパール旅客機の墜落原因とは https://news.yahoo.co.jp/articles/b678831c1d3cdb5d5225a47e233dd4024c048af2 ＊Yeti AT72 at Pokhara on Jan 15th 2023, lost height on final approach, both propellers went into feather https://www.aeroinside.com/17754/yeti-at72-at-pokhara-on-jan-15th-2023-lost-height-on-final-approach-both-propellers-went-into-feather ＊Is this a dangerous design? | Yeti Airlines 691 accident - YouTube https://www.youtube.com/watch?v=p5m8kvZqwC4&ab_channel=FlywithMagnar 　いきなりこういう話で申し訳ないですが、全くフォローしてなかった。事故の 一ヶ月後に、プライマリーレポートが出て、それでほぼ事故原因は特定されていたらしい。 　パイロットが、パワーレバーとフラップ・レバーに挟まれたコントロール・レ バーを誤って操作（本来はフラップを出すはずだった）。結果、プロペラがフェ ザリング状態に入り、推力を喪失して墜落！ 　つべのリンクにそれを解説した動画があります。正直、それやっちゃうのか！ ＿|￣|○ 、 という感想で一杯になる。 　この動画には、同業者パイロットのコメントが一杯付いてますが、「日常業務 における反復動作の、筋肉の記憶によるもの」という解説が一番しっくりくる印 象を持ちます。 　新しい空港で、もとからあの辺りの空港は難しい。プレッシャーを受けたパイ ロットが、フラップ・レバーを操作したつもりで、隣りのレバーを操作してフェ ザリングしてしまった。事故原因としては、CRMの問題となっているけれど、じ ゃあこの手の誤操作を防ぐ訓練とかどうするんだろう？　という気はしますね。 　そもそもこれは、人間工学的に誤設計とは言えないのか？　コントロール・レ バーはこんなにでかい必要があるのか？　という疑問を感じるわけですが。 　ナショジオで今期に放映された「メーデー」最新シーズンで、似たような事故 が二件扱われています。 ＊エアラインズPNG 1600便不時着事故 ＊2019年、アトラス航空3591便墜落事故 　上の事故は、パワーレバーの裏側に付いている地上滑走モードに入るための解 除レバーをうっかり握ったために、過回転に陥り墜落。下の事故は、アプローチ 中に、パイロットの腕時計のベルトが、うっかりこれもパワーレバーの「着陸復 航」モードスイッチに触れてしまい、機首上げ＋増速でパイロットが空間識失調 に陥り、一生懸命操縦桿を倒し続けて地上に突っ込んだ。 　この三件の事故は、皮肉なことに、コクピットにパイロットがいなければ、起 きていない事故です。 ※　F-4でF-4を押し上げるパルド・プッシュで僚機を救った伝説的パイロット、 ボブ・パルド氏が亡くなる https://milirepo.sabatech.jp/bob-pardo-the-legendary-pilot-who-saved-his-wingman-with-a-pardo-push-to-push-an-f-4-up-dies/ 　合掌。