日刊　大石英司の代替空港

日刊　大石英司の代替空港 ▲▽海保機の誤認識▽▲ ※【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 https://www.fnn.jp/articles/-/637976 ＊「停止位置まで地上走行」「１番目。ありがとう」　管制の指示、海保機の認 識焦点に　羽田空港衝突 https://www.sankei.com/article/20240103-CVMM3RXAZJI47CIXXYCT5UQAZA/ 　海保機が誤認識したことは、事故当夜の早い段階で確定していました。それは、 数十人が聞いていただろうエアバンド・リスナーの報告で、少なくとも、管制が 離陸許可を与えたという報告が一件も無かったから。誘導路待機で終わっている から、海保機のやらかしであることは早い時間帯に解っていた。 ＞「海保機長は１番目と復唱しており、急ぐ思いもあり、１番目と言われたから 入っていいと錯覚した可能性がある」 　ちと疑問なのは、これは機長が操縦も無線も両方やっていたのか？　機長は副 操縦士より若い。副操縦士が操縦していた可能性もあるけれど、機長が操縦して いたのであれば、タワーとの交信は、副操縦士の仕事ではないの？ 　この事故で、大きく引っかかる要素は実はそこで、機長も副操縦士もモニター しているだろう無線交信で、なぜか二人供、誤認している。その理由は何なの か？　いわゆるCRMの問題なのか、それとも他に理由があったのか。 ※　【ライブ映像・速報中】羽田空港事故 日本航空JALと海保機が衝突炎上 海 保機長“離陸許可”認識に食い違い https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html 　このNHKの動画で言えるのは、何と海保機は、滑走路手前で全く止まっていな い！　そのまま滑走路に進入している。 　で、私はセンターラインに乗っていると思ったけれど、この動画だとひょっと したら45度くらいの角度で、センターラインに乗ろうと機体を回していた途中か も知れない。 　なぜパイロットは滑走路手前で一時停止しなかったのか？　ホールドせずにそ のまま進入したのか？ ＊　機体が重くて、意図せずオーバーランして滑走路に突っ込んでしまった。短 距離離陸といえども、あれはプロペラ機だから、Ｃ滑走路ならエンドまで出なく ても途中から十分上がれる。燃料をどのくらい積んでいたかが不明なれど、普段 ならクルーしか乗せていない機体に救援物資を満載していることで、機体が重く なり、意図せず止まるべき所で、止まれずに滑走路に進入してしまった可能性。 　ただし、機長が、離陸許可は出ていたと誤認している所からして、この説は少 し無理があるかも。 　ストップバーライト（STBL）が消えていたという話があるけれど、これはたぶ ん関係無い。 ＊　次に、正副パイロットが同じく誤認していたとしたら、パイロットは、何ら かの優先離陸許可を得ているものと、誤認した可能性はある。スクランブル機の