日刊　大石英司の代替空港

日刊　大石英司の代替空港 ▲▽日航機シアトル誤進入▽▲ 　土曜にしてはニュース過多です。 ※　日航機がシアトルの空港で誤進入、管制官の指示取り違え滑走路横断…昨年１１月 https://www.yomiuri.co.jp/national/20240208-OYT1T50220/ 　びっくり！ｗ。羽田事故の前のこととは言え、日航はなぜ今まで黙っていたの？ 　私はここ数ヶ月、LAXやシアトル空港の地図と毎日睨めっこしてまして、ちな みに再来週出る最新刊は、シアトル空港がちらと出ます。 　それで、このインシデントは、基本的に羽田の事故とまったく同様です。確証 バイアスによるヒューマン・エラーが原因です。日本で起こっていれば、航空局 檄オコな重大インシデント扱いされていた。 　シアトル空港には、3本の滑走路があります。本当は4本ある。嘘ｗ。シアトル でのこの手の誤進入事故のほとんどは、この4本目の幽霊滑走路に纏わるものです。 　空港の作りは、東側にターミナル。西側（太平洋側）へ3本の滑走路。西へ行 く毎に滑走路は短くなる。 　ところが、この一番外側の滑走路の手前に、もう一本滑走路にしか見えない誘 導路があった、タンゴ誘導路と名付けられているのだけれど、降りるな！　と× 印がペイントされているにもかかわらず、頻繁にここに降りて来る。実際、滑走 路にしか見えないｗ。停止線がないから、滑走路ではないとすぐ解るはずなのだけれど。 　それで、今回日航機が起こしたミスは、一番海側の短い滑走路に降りたわけで す。もう燃料もスカスカだから、短い滑走路で構わない。 　日本離陸は夕方の5時。着陸は、現地の9時、日本時間の午前3時ですね。実際 のタイムスタンプでは1時間くらい押しているみたいなので、離陸が遅れたのか も知れない。成田も混む時間帯です。 　それで何が起こったのか？　仮に、パイロット・クルーがダブルで飛んでいた としても、夜中の3時だから、みんな睡魔と戦っている時間帯です。無事着陸し て、後はターミナルに戻るだけ。疲労のピーク。緊張する瞬間をクリアして虚脱 状態。管制官はホールドと言って来たにもかかわらず、正副両パイロットは、Ｃ 滑走路を見て、さらに身を乗り出して空も見たはずです。誰もいないから（確証 バイアスの成立）、Ｃを横断してＬまでオッケーと誤解した。 　ちなみに、アメリカの主要空港でも、Ｒ、Ｃ、Ｌの三本の平行滑走路を持つ空 港はそんなに多くはありません。例えばＬＡＸは、ターミナルを挟んでのＬＲ4 本。ダラス・フォートワースはＣ滑走路があるけれど、平行とはちと言い難い。 シカゴのオヘアもＣ滑走路があるけれど、これも純然たる平行3本とはちと言い難い。 　あんなに綺麗に揃った平行滑走路4本ｗを持つ国際空港は珍しいですね。英語 の壁という問題もあるし、シアトル空港の特殊性も災いしたかも知れない。 ※　「国にはしごをはずされた」　再エネ出力制御急増　拡大の足かせに [気候 変動を考える] https://www.asahi.com/articles/ASS296KBTRCXTIPE01N.html?iref=sptop_7_03 　これは今朝の朝日朝刊のトップ記事なのだけれど、頭を抱えたくなる。この連 中は、未だに再エネの利権に国費を出せとごねている！　朝日が出せ！　そして 俺らの電気代を負担しろ！