伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』第542号2024.4.9配信

□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□ 　　　　伏木悦郎のメルマガ『クルマの心』 　　　　　　　　　第542号　2024.4.9配信分 ●あなたが経験した最高速度は何km/hですか？ 　いつまで古臭い昔話を続けるの？そんな声が聞こえてきそうだ。 人間長く生きると話も長くなる。見聞きした情報量の多さが影響し ているという実感があるが、もちろんそれだけではない。 　いったい何時まで『右肩上がりの成長』を続けるつもりなのか？ これは世代論に逃げて答えを先延ばしするのではなく、現代を生き るあらゆる世代の人々に問いかけたい根源的なテーマだと思う。 『技術の進歩』は現代人の身体機能を大きく拡張した。草創期とな る19世紀から見れば、クルマはとてつもないスピードを手に入れて いる。単に身体が負担する労力低減だけを問うなら、ここまで速く 走れる必要はない。 　高性能なクルマだけが用意されても、それが走る道路を始めとす るインフラのレベルアップは不可欠だ。あらゆる条件を異とする不 特定多数が場所と時間を共有する。クルマが一部の富裕層だけの存 在に限られた昔ならともかく、地球上に13億台を超えその大半が都 市部に集中している。 　現実問題として、クルマのパフォーマンスは唐の昔に過剰性能の 領域に達している。とくに肝心の人間の身体機能／感覚にとっては そうで、人力のＭＡＸスピードを遙かに上回る『性能』を大衆が手 に入れて久しい。 　スキルも身体能力も価値観も異なる老若男女が、同時に路上に存 在している。誰もがその事実を知っているはずなのに、過剰性能に ついて語られることはほとんどない。自動車モビリティの健全性を 保つためには、むしろ一定以上のスピードは害悪となりかねない。 100km/hは50km/hの倍速であり、200km/hは100km/hの2倍速……右肩 上がりを是とする論調が絶えないが、果たしてこのような考え方は 健全だろうか。 　現実問題として、200km/h以上のスピードを(日常的な環境におい て)経験した人はどれだけいる？私が運転免許を取得した1970年に は100km/hを試す環境が整いつつあった。しかし、当時のクルマの 保有は乗用車に限れば約730万台、約810万台の商用貨物車より少な く、二輪を含むその他を合わせても約1650万台でしかなかった。 さらに言えば、運転免許(全てのカテゴリー)の保有者数は約2650 万人。クルマの保有も免許保有も現在のそれぞれ約３／５倍に膨れ 上がっている。昭和末期約20年、平成以降約30年の合わせて50年余 りの変化を具体的にイメージ出来ている人は、今となっては少数派 であるはずだ。